Các chuyên gia trong ngành hàng không đang theo dõi chặt chẽ ảnh hưởng tiềm năng của thuế quan từ Hoa Kỳ và thể hiện sự lạc quan thận trọng về nhu cầu trong năm 2025.

Ngành vận tải hàng không đang áp dụng chiến lược “chờ xem” đối với những tác động có thể xảy ra từ các thuế quan mới của Mỹ và các yêu cầu quy định nghiêm ngặt hơn đối với hàng hóa thương mại điện tử.

Tại phiên họp của các nhà lãnh đạo trong Diễn đàn Vận tải Hàng không Tiaca (Tiaca Air Cargo Forum), các thành viên tham gia hội thảo đã được hỏi về ảnh hưởng của việc áp dụng thuế quan nghiêm ngặt hơn từ tân tổng thống Mỹ đối với thị trường.

Giám đốc điều hành Tiaca, Glynn Hughes, lưu ý rằng trong chiến dịch tranh cử Trump đã đề xuất áp dụng mức thuế quan 60% đối với tất cả hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và từ 10 – 20% đối với hàng hóa từ các quốc gia khác.

Ngành vận tải hàng không đang có những kỳ vọng rằng xứ sở cờ hoa sẽ áp dụng các biện pháp kiểm soát nghiêm ngặt hơn đối với hàng hóa thương mại điện tử được nhập khẩu theo quy định miễn trừ “de minimis”, cho phép hàng hóa trị giá 800 USD không phải chịu thuế và ít bị kiểm tra hải quan hơn.

Ông Asok Kumar, Phó chủ tịch điều hành vận tải hàng không toàn cầu của DB Schenker, cho rằng thuế quan sẽ có nhiều ảnh hưởng đến ngành này, khi các chủ hàng sẽ vội vàng vận chuyển hàng hóa trước khi mức thuế mới được thực hiện.

Ông nhấn mạnh: “Tôi không phải là nhà kinh tế học, nhưng việc áp thuế 20% đối với hàng hóa từ bên ngoài Trung Quốc và 60% đối với hàng hóa từ Trung Quốc rõ ràng sẽ có tác động. Dù điều này đã từng xảy ra trước đây nhưng chúng tôi không thấy ảnh hưởng lớn như mong đợi, vì vậy chúng tôi sẽ phải chờ xem.”

Ông cũng cho biết: “Có khả năng các chủ hàng sẽ cố gắng vận chuyển hàng hóa trước khi các biện pháp này được áp dụng, điều này có thể dẫn đến một vài tháng bận rộn.”

… “Cho đến giờ, tôi chưa nhận được phản hồi từ khách hàng của mình về việc này. Về vấn đề ‘de minimis’, các công ty thương mại điện tử Trung Quốc đã liên tục khẳng định rằng họ đã chuẩn bị sẵn sàng và có giải pháp cho tình huống này.”

… “Do đó, về tác động của điều này đối với hàng hóa thương mại điện tử, chúng tôi đang chuẩn bị để hạn chế điều đó xảy ra.”

Jan Krems, Chủ tịch của United Cargo, nhấn mạnh rằng ngành công nghiệp cần linh hoạt trước bất kỳ mức thuế quan nào.

“Các sản phẩm vẫn cần được sản xuất và vận chuyển đến Mỹ. Chúng ta chưa rõ thuế quan và giá cước sẽ ảnh hưởng như thế nào đến thương mại điện tử và các sản phẩm khác, nhưng chắc chắn điều này sẽ xảy ra, như ông Trump đã nói.”

… “Chúng ta sẽ phải chờ xem mức thuế cụ thể là bao nhiêu và cách nó ảnh hưởng đến chúng ta ra sao.”

Dirk Goovaerts, Chủ tịch Vận tải Hàng hóa Toàn cầu của Swissport International, cũng đồng tình rằng ngành vận tải hàng không cần phải linh hoạt khi đối mặt với những thay đổi. Ông lưu ý rằng trong khi một thị trường có thể suy giảm, thì một thị trường khác có thể tăng trưởng. Cùng lúc, có khả năng sản xuất sẽ chuyển dịch khỏi Trung Quốc.

Ông nói: “Trong ngành của chúng ta, chúng ta cần phải nhanh nhẹn, thích ứng và nhận diện xu hướng một cách nhanh chóng, sau đó tiếp tục phát triển.”

Các thành viên tham gia hội thảo đã được hỏi về tình hình năm 2024 và triển vọng của họ cho năm 2025.

Krems cho biết năm nay đã khởi đầu tốt hơn dự kiến nhờ vào sự chuyển đổi từ vận chuyển đường biển sang đường hàng không, do các vấn đề xảy ra tại kênh đào Panama và việc các hãng tàu mất nhiều thời gian hơn để đến châu Âu do các cuộc tấn công bằng tên lửa vào tàu biển ở Biển Đỏ.

Kumar cho biết năm nay rất bận rộn nhưng có thể mức cao điểm không đạt được như mong đợi. “Dựa trên điều này, chúng tôi đã kỳ vọng vào một mùa cao điểm đặc biệt, có thể gọi là một mùa cao điểm bận rộn nhưng không đặc biệt. Thất vọng có lẽ là một từ hơi mạnh để mô tả mùa cao điểm, nhưng những kỳ vọng đã không thành hiện thực.”

Ông cũng cho biết rằng ông “lạc quan một cách thận trọng” cho năm 2025, nhưng nhấn mạnh rằng công suất có thể lại bị thắt chặt.

“Khi nhìn về năm 2025, tôi lạc quan một cách thận trọng. Tình hình nguồn cung sẽ tiếp tục cản trở chúng tôi, vì vậy hãy chờ xem điều gì sẽ xảy ra ở phía cầu. Nếu tình hình nguồn cung vẫn tiếp tục thắt chặt, thì có thể sẽ có một năm khó khăn về quản lý năng lực và năng suất.”

Nguồn: phaata.com